本年5月1日，深圳市對行人闖紅燈行為展開了被網(wǎng)友稱為“史上最嚴行人闖紅燈處分”的會集整治，對闖紅燈行人最高可處以100元的罰款。但是近來國家統(tǒng)計局深圳查詢隊的查詢結(jié)果卻顯現(xiàn)，5月深圳市城市交通文明指數(shù)僅為76.51分，為近一年以來的最低分。(據(jù)6月23日《人民日報》)

　　按一般想象，加大對行人闖紅燈的處分力度，必然會大大削減闖紅燈的現(xiàn)象，促進行人交通文明本質(zhì)的進步，終究到達或完成行人自覺恪守交通法規(guī)的目的，無論如何也不可能呈現(xiàn)越處分市民交通文明指數(shù)越低的“怪相”。但查詢數(shù)據(jù)卻顯現(xiàn)遵法率指數(shù)、交通設(shè)備完善指數(shù)、市民感觸度指數(shù)和人行道無障礙指數(shù)四項分項指數(shù)均有不同程度的下降，合計交通文明指數(shù)分為近一年來最低，給人的感覺反而不如會集整治以前。

　　其實，把這一特定指向的城市交通文明指數(shù)作為衡量一個城市市民交通文明本質(zhì)的尺碼，并不徹底實在。仔細揣摩一下測評劃分的“四項”就不難發(fā)現(xiàn)，這四項測評數(shù)據(jù)根本都是以“市民感觸”為根據(jù)，而市民的這種感觸與現(xiàn)實狀況的改動則有直接相關(guān)。由于交警部分加大了對行人闖紅燈的處分力度，使得更多的人，對以往行人遵法狀況、交通設(shè)備完善程度、人行道無障礙狀況等等變得更介意起來。也就是說，警方加大了對市民違反交規(guī)的處分力度，促進市民愈加重視這四項內(nèi)容，比如某些市民反映天氣炎熱，斑馬線旁沒有樹蔭、安全島沒有遮陽棚等，這些狀況放在以往或許人們并不介意，但由于循規(guī)等候綠燈要接受酷日的暴曬，某些本“不是問題的問題”也就呈現(xiàn)了出來。

　　城市交通文明指數(shù)暫時下降，恰恰折射出咱們城市交通設(shè)備軟硬件方面的缺乏和弊端。這個信號的含義在于，需求促進市民和交通管理、建造部分構(gòu)成“合力”，在逐步完善交通設(shè)備和加強違法處分的過程中，促進市民交通文明本質(zhì)的進步。

　　文明指數(shù)的下降更說明，加大行人、車輛交通違法的處分力度，實踐構(gòu)成了“相得益彰”的聯(lián)系。行人和車輛都有責(zé)任恪守交通法規(guī)，但交通管理部分更有責(zé)任為行人和車輛供給完善的交通設(shè)備和安全效勞。在這種“相得益彰”的聯(lián)系下，加大對交通違法行為的處分，被處分目標也可以心服口服。就行人闖紅燈而言，這就要求交通管理部分有完善的設(shè)備，無缺的設(shè)備，合理的時間差，不要由于交通設(shè)備、效勞問題讓闖紅燈者感到“無可奈何”。

　　城市交通文明指數(shù)的暫時“最低分”，僅僅表現(xiàn)了市民對交通設(shè)備、效勞及交通違法現(xiàn)象的一種真切感觸，表現(xiàn)出市民對城市道路交通狀況的重視。交通管理部分要從中讀出市民對完善交通設(shè)備和效勞的一種期盼，千萬不要“誤解”這個“最低分”，更不能把這種“最低分”僅僅歸咎于市民的本質(zhì)低下。管理者若多從本身找找原因，補償一下管理上的短板，會集整治的“重罰”就不只罰得合理合法，還會讓違法者從心里“感觸”到合理。